2024年5月23日，“2024湯遜湖汽車創(chuàng)新大會(huì)”在武漢市江夏區(qū)盛大開幕。與會(huì)的商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心資深專家咨詢委員會(huì)委員魏建國表示，中國新能源汽車是全球制造業(yè)復(fù)蘇的信心和希望。
他建議，中國新能源汽車下一步發(fā)展要下好三步棋。第一，要繼續(xù)加大科研力度，加大出口市場的開拓力度，加大產(chǎn)品升級換代的力度。第二，面對美歐“中國產(chǎn)能過剩論”等種種謬論，要嚴(yán)加批駁、據(jù)理力爭，要讓全球認(rèn)識(shí)到美國的最終目的是要打壓中國的新能源汽車。第三，要把新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中國“鏈主”地位做牢做實(shí)，要通過中間品貿(mào)易來拓展擴(kuò)大全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。要把鏈條的兩端擴(kuò)大延長到各國，特別是“一帶一路”的各國，讓全球各國包括美國、歐洲、日本、韓國都來參與這場規(guī)模巨大、平等互利、合作共贏的經(jīng)濟(jì)合作中。
以下為演講全文：
全球制造業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？日本2023年版的《制造業(yè)白皮書》給出了答案，那就是未來要通過數(shù)字轉(zhuǎn)型和綠色轉(zhuǎn)型來實(shí)現(xiàn)整體的轉(zhuǎn)型。
該報(bào)告對美國、中國、日本、歐洲、韓國制造業(yè)的14個(gè)領(lǐng)域，803種最終產(chǎn)品的以及6個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的281種產(chǎn)品進(jìn)行了分析，通過分析得出結(jié)論，美國在制造業(yè)方面目前仍然是全球霸主，而中國位于老二，日本是第三，但又明確指出在數(shù)字轉(zhuǎn)型和綠色轉(zhuǎn)型以及全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面，中國已超過美國，這是日本首次提及到中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)。
我對日本這一判斷認(rèn)為雖然比較客觀，但仍然顯得保守。恰恰相反，對全球制造業(yè)來說，我認(rèn)為中國新能源汽車將是全球制造業(yè)復(fù)蘇的信心和希望，并將引領(lǐng)未來10年全球制造業(yè)的發(fā)展，并對全球未來制造業(yè)主鏈條在中國有著很重要的關(guān)鍵作用，新能源汽車的發(fā)展在中國將引發(fā)第四次工業(yè)革命即數(shù)字化革命。
為什么會(huì)這樣說呢？以下有三點(diǎn)理由：
第一，一個(gè)國家新能源汽車市場體量的大小和需求的高低，往往是決定這個(gè)國家在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位和話語權(quán)。先看看中國，首先從市場體量上來看，可以說全球沒有一個(gè)國家能比得上中國，有專家估計(jì)就目前的體量來看，即使把美國和歐盟新能源汽車加起來，也沒有中國市場大。再說需求，用來勢兇猛四個(gè)字來形容，不為為過。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國新能源汽車占全球市場的份額，2020年達(dá)40.8%，到2023年已上升到64%，三年時(shí)間增加24個(gè)百分點(diǎn)，這不得了，專家估計(jì)2024年，也就是說今年將達(dá)到70%。
這僅僅是量的方面，在質(zhì)的方面，中國生產(chǎn)的各種動(dòng)力來源的種類和項(xiàng)目之多是全球第一。其中，涉及到純電、混合、氫燃料等等，從全球各種媒體每天的報(bào)道來看，中國在這一領(lǐng)域的新賽道、新種類不斷涌現(xiàn)，這也是當(dāng)前德企、日企望塵莫及的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球新能源中唯有中國在種類方面獨(dú)占鰲頭。
第二個(gè)理由，從新能源汽車的技術(shù)和科技研發(fā)來看，中國已遙遙領(lǐng)先。國際權(quán)威人士一致認(rèn)為，中國的技術(shù)革命在兩個(gè)方面有顯著的成功。一是數(shù)字轉(zhuǎn)型和綠色轉(zhuǎn)型，二是市場和政府的結(jié)合。首先兩個(gè)轉(zhuǎn)型，中國起步早、發(fā)展快、效果好。可以說新能源汽車是一招領(lǐng)先，招招領(lǐng)先。
其次從全球來看，對新能源汽車能做到像中國政府這樣高度重視、以及政府與市場相結(jié)合的，全球沒有第二個(gè)國家。更何況中國數(shù)字化的領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的巨大優(yōu)勢，將在接下來數(shù)十年時(shí)間內(nèi)，給中國的新能源汽車發(fā)展帶來可持續(xù)發(fā)展的巨大支撐。這也是為什么美國對此十分惱火，拼命打壓的原因所在。其實(shí)他們天天污蔑“中國產(chǎn)能過剩”也好，“政府補(bǔ)貼”也好，“301”反傾銷調(diào)查也好，其真實(shí)目的就是要把中國剛剛興起的新能源產(chǎn)業(yè)扼殺在搖籃中。
第三也是最重要的理由。
當(dāng)下，全球未來綠色發(fā)展的大勢已不可阻擋，而中國新能源汽車是順應(yīng)這一時(shí)代的產(chǎn)物，是政府、市場、和消費(fèi)者追求的目標(biāo)。最明顯的例子就是，在這一次迪拜剛剛閉幕的“聯(lián)合國氣候變化框架公約”上，即COP28，已明確的講，“逐步擺脫化石燃料”寫入具有強(qiáng)制約束力的最終文本中。
該文本指出，到2030年全球可再生能源的容量將增加兩倍，能效速度要提升一倍，加速減少火電、大幅度降低甲烷排放，并要以公正有序、公平的方式來推行這一重大的轉(zhuǎn)變，不僅如此，還專門要求各國政府在明年2025年在巴西舉辦的COP28全球大會(huì)上，報(bào)告本國政府最新執(zhí)行情況，進(jìn)而提出下一步的工作規(guī)劃和措施。
這是對中國企業(yè)的一次重大挑戰(zhàn)，而中國新能源汽車的發(fā)展就是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的開頭炮。這一次打響，意義重大。它不僅將極大提升全球應(yīng)對氣候變化的信心，也給各國在低碳和綠色發(fā)展中以巨大的支持和鼓勵(lì)，更是對未來中國引領(lǐng)全球在低碳綠色經(jīng)濟(jì)中的作用再次肯定和拍板。
應(yīng)該說過去的十年，中國在這一方面的貢獻(xiàn)是實(shí)實(shí)在在的，是全球有目共睹的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國再生能源投資已連續(xù)7年居世界首位，目前全球50%的風(fēng)電設(shè)備，60%的動(dòng)力電池，80%的光伏設(shè)備是在中國生產(chǎn)，也正是因?yàn)樵谥袊a(chǎn)，中國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和完整的制造業(yè)門類，使得全球風(fēng)能的生產(chǎn)線成本下降了80%，太陽能成本下降了90%。
接下來，中國還會(huì)有更多的核能、氫能、混合能的關(guān)鍵技術(shù)有所突破，生產(chǎn)成本還會(huì)繼續(xù)下降。中國新能源產(chǎn)業(yè)將為新一輪應(yīng)對全球變化和再生能源轉(zhuǎn)型做出巨大的貢獻(xiàn)。
中國新能源汽車只是小荷才露尖尖角，剛剛開始。
正如國際能源署署長法提赫·比羅爾先生近期對媒體所說的，“中國是全球清潔能源的冠軍。”面對這一出色的成績，新能源汽車的下一步發(fā)展至關(guān)重要。我們不能驕傲自滿，我們要始終保持緊迫感、危機(jī)感，要看到只要我們一松懈，別人就會(huì)趕上來超過你。
為此，我建議中國新能源汽車下一步發(fā)展要下好三步棋。
第一，要繼續(xù)加大科研力度，加大出口市場的開拓的力度，加大產(chǎn)品升級換代的力度。
第二，面對美歐“中國產(chǎn)能過剩論”等種種謬論，要嚴(yán)加批駁、據(jù)理力爭，要讓全球認(rèn)識(shí)到美國的最終目的是要打壓中國的新能源汽車。
第三，要把新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中國“鏈主”地位做牢做實(shí)，要通過中間品貿(mào)易來拓展擴(kuò)大全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。要把鏈條的兩端擴(kuò)大延長到各國，特別是“一帶一路”的各國，讓全球各國包括美國、歐洲、日本、韓國都來參與這場規(guī)模巨大、平等互利、合作共贏的經(jīng)濟(jì)合作中。
